General Motors nos muestra otra posibilidad para el reciclaje de baterías del Chevrolet Volt

Una vez que Tesla Motors nos ha mostrado el camino con las baterías en el hogar, resulta inevitable pensar que el reciclado de las baterías de los coches eléctricos debería seguir un camino parecido, o al menos, así nos lo han hecho ver fabricantes como General Motors, apuntando hacia los sistemas de almacenamiento en las viviendas.

Y es que, aunque la vida útil de una batería esté acabada para su uso en la automoción, su vida útil "real" se alarga mucho más, y no puede (ni debería) ser desaprovechada. De ahí los diferentes programas de reciclaje de los fabricantes probando cuál es la mejor solución. Hoy General Motors nos enseña otra aplicación para las baterías del Chevrolet Volt, en una planta de energías renovables.

Eso sí, no podemos evitar mirar con algo de escepticismo este anuncio, porque el frabicante de Detroit no plantea, de momento, fomentar más esta aplicación, con lo que nos parece un acto más hecho para la galería. Entre las funcionalidades que presta, este pack de baterías del Volt puede servir como alternativa energética en caso de que se detenga la producción por un tiempo de hasta cuatro horas.

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Volkswagen levantará 12.000 puntos de recarga en sus centros de trabajo

Volkswagen quiere paliar ese efecto de algunos fabricantes que buscan apostar por la movilidad eléctrica, pero no empiezan haciéndolo en su propia casa. Por eso, ha planteado un programa para facilitar la recarga a sus empleados en Alemania durante sus horas de trabajo, y la cifra de puntos de recarga que piensan facilitar es mayúscula.

Serán en total 12.000 los aparcamientos con instalación de carga para coche eléctrico los que el fabricante pondrá a disposición de su plantilla, lo que supone un 10% del total de las plazas. Una medida que podría animar a los empleados a optar por la movilidad eléctrica dentro de los planes de su empleador, que pretende ser el fabricante líder con más modelos enchufables.

La noticia la ha adelantado el director ejecutivo - CEO de Volkswagen Martin Winterkorn en la Coferencia Nacional de Movilidad Eléctrica alemana. Hay que tener en cuenta que se trata de una gran cantidad de puntos de recarga, en un país donde se calcula que existen unos 4.800 puntos de recarga públicos, y algo más de 100 de recarga rápida. Del mismo modo, no se ha de restar importancia al hecho de que se instalen en los puntos de trabajo, una localización clave para la movilidad eléctrica.

Vía | Green Car Congress
En Motorpasión Futuro | Nissan planea doblar el número de puntos de recarga rápida CHAdeMO de Estados Unidos en un año, BMW y Volkswagen se alían en Estados Unidos para crear una red de recarga rápida "similar" a la de Tesla

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Semana de novedades para el Tesla Model III: traerá tracción integral, una versión crossover y, ¿más autonomía?

Esta semana hemos observado como se han ido desvelando varias novedades con respecto a coche eléctrico de nuevo generación y "asequible" (de 35.000 dólares o algo más de 31.000 euros) para el gran público, es decir, el Tesla Model III. Eso sí, algunas están más confirmadas que otras, así que vamos a intentar recopilarlas de mayor a menor posibilidades de que se materialicen.

Para empezar, Tesla Motors nos habla de que el Model III será la base de, mínimo, un modelo más, aparte de su versión de berlina compacta. El jefe técnico de Tesla, JB Straubel, ha confirmado que están desarrollando una versión crossover que se situaría entre el Model III y el inminente Tesla Model X. Sin embargo, esas no son las únicas novedades.

Otra novedad para el Tesla Model III será que traerá tracción integral como una opción más. Quizá esto no nos sorprenda tanto como noticia, después del año que nos está brindando Tesla en este campo. Lo que no podemos evitar son reprimir las ansias por descubrir el resultado de esto en vivo, en esa fusión entre lo "algo menos asequible" y su aceleración eléctrica.

Para finalizar, se está comentando que el modelo de Tesla va a ver aumentada su teórica autonomía, desde los 320 kilómetros de los que se habló en su días, hasta los 400 kilómetros. Una cuestión que podría responder tanto al más rápido desarrollo de la tecnología de baterías, a las previsiones de producción en la nueva fábrica de Reno, o las expectativas con respecto a la competencia de la próxima generación de coches eléctricos.

Vía | Inside EVs
En Motorpasión Futuro | El Tesla Model III se acercará a la conducción autónoma, Elon Musk estima en cuatro meses la llegada del Tesla Model X y desestima la estación de cambio de baterías

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El grupo PSA frabricará el Bolloré Bluesummer para movernos en la playa con autonomía eléctrica

Si ayer mismo os hablábamos de que finalmente el servicio de carsharing Autolib del grupo Bolloré ha alcanzado Londres, hoy seguimos hablando del fabricante francés y de su relación con otras compañías nacionales. PSA Peugeot Citroën ha firmado un acuerdo con Bolloré por el que se va a encargar de fabricar el Bolloré Bluesummer, o lo que es lo mismo, una versión rediseñada y playera del Bolloré BlueCar.

Según el acuerdo, la producción se llevará a cabo en la planta del grupo en la ciudad francesa de Rennes a razón de 3.500 unidades por año. No obstante, no conviene hacerse ilusiones excesivas de conducirlo en un futuro demasiado cercano, porque no se ha confirmado ni su precio (algunas fuentes hablan de una cantidad en torno a los 20.000 euros), ni cuándo estará disponible su venta al gran público.

Precisamente, el acuerdo coincide con las intenciones sabidas de Citroën de resucitar al Méhari. No en vano el Bolloré Bluesummer ya ha sido calificado por el fabricante en varias ocasiones como un vehículo pensado para zonas costeras y que de una imagen más divertida a la marca. Parece que el Bluesummer, después de todo, tendrá alma de Méhari. Por cierto, sobre su autonomía eléctrica se habla de que serán 200 kilómetros los que podamos recorrer por carga.

Además, el acuerdo de Bolloré y PSA incluye otros proyectos en el campo de la movilidad alternativa, como la intención de crear en común un servicio de carsharing para varias grandes ciudades en el que se incluyan coches eléctricos, es decir, similar a lo que Autolib ha venido haciendo en París, Lyon o Burdeos.

En Motorpasión Futuro | Renault hereda la fabricación del Bolloré BlueCar, Van a pasar unos años hasta que veamos el próximo coche 100% eléctrico de PSA

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Autolib llega a Londres para poner a rodar 3.000 coches eléctricos por sus calles

El máximo responsable de la compañía Bolloré, Vincent Bolloré, llevaba tiempo aguardando a que el servicio de carsharing, Autolib, cruzase el canal de la Mancha. Ha pasado ya tiempo desde que leíamos por primera vez que el servicio podría extenderse a Londres, y lo cierto es que la empresa francesa terminó reteniendo esas intenciones.

No obstante, algo ha cambiado en Reino Unido (y en Bolloré, tras su acuerdo con Renault) como para que hoy podamos decir que el plan con Autolib en Londres sigue en marcha y que ya hay 10 unidades del eléctrico Bolloré BlueCar recorriendo la ciudad.

Lo cierto es que el mercado de coches eléctricos enchufables en este país está despegando a un ritmo encomiable. El pasado marzo, por ejemplo, se registraban unas ventas que superaban las 6.000 unidades de enchufables en Reino Unido, doblando en cantidad (no en cuota), a un buen mes en un país como Noruega.

Esto, unido a un apoyo de las autoridades londinenses, que siguen buscando fórmulas para paliar la contaminación (aprovechando la tesitura, se comenta que el área de bajas emisiones de Londres puede que se amplié), ha propiciado que el plan de Bolloré revitalice, y que se mantenga el objetivo de poner a rodar 3.000 unidades del Bolloré BlueCar en la ciudad, tal y como se planteó en París. Para esto, se han marcado de aquí a 2020.

Por cierto, en la capital francesa Autolib está funcionando y muy bien. El número de suscriptores se ha multiplicado en apenas dos años, pasando de los 40.000 a los 220.000 parisinos. De funcionar también en Londres sería una muy buena noticia para la movilidad alternativa, y a la vez elevaría las posibilidades de que el carsharing eléctrico siga extendiéndose por más ciudades europeas.

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Mando Footloose IM, llega su segunda generación a un precio algo más barato

La versátil Mando Footloose lleva tres años en el mercado a un precio de capricho urbano: 3990 euros. El fabricante coreano ha querido con la siguiente generación de su bicicleta eléctrica dar con una urbana que mantenga los valores primigenios y que reduzca ese precio. Así llega la Mando Footloose IM.

Ganadora de los premios Red Dot y Good Design en este 2015, la Mando Footloose IM trae varios cambios con respecto a su primera generación. El más significativo es que se la ha desprovisto de su capacidad para plegarse, una seña de identidad innegable de la primera Footloose, pero que le permite abaratarse hasta los 2.690 euros.

En contraposición, la tecnología de sus baterías se ha mejorado, y la eléctrica es capaz ahora de recorrer 60 kilómetros con la asistencia activada. También se ha implementado su sistema de carga, y como novedad más llamativa está su oferta de colores en rojo, blanco y azul. La compañía remarca su nuevo precio como un logro, ya que esta familiar sigue conservando una seña de identidad común, que es la ausencia de cadena gracias su transmisión mediante cardán.

Desconocemos si llegará finalmente a España. De momento, la Mando Footloose IM ya está disponible en los mercados británico, francés, holandés y alemán.

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Las versiones híbridas enchufables del Škoda Superb y el Škoda Octavia se acercan

Los 95 g/km de CO2 que la Unión Europea ha impuesto como objetivo de emisiones para el año 2020 2021 tienen y mucho que ver con la proliferación de próximos híbridos enchufables anunciados por los fabricantes. Es algo que en Škoda dicen abiertamente: si no son capaces de dar con una tecnología de combustión tradicional que les permite acceder al objetivo, van a optar por dar vida comercial a la electrificación de sus vehículos.

Ya el año pasado se estrenaba esa intención con el anuncio de la próxima generación del Škoda Superb, y a día de hoy, la tendencia no solo se consolida, sino que incluye además a otro modelo, al Škoda Octavia.

Ya son varias fuentes las que indican que la compañía subsidiaria de Volkswagen está ya trabajando en ofrecer dentro de su flota modelos enchufables. La publicación checa "MF Dnes" indican que las primeras unidades del Superb pisarán la calle, efectivamente, en 2016; y que el Octavia llegaría un año más tarde, en 2017.

Lo cierto es que para Škoda el reto tecnológico con los híbridos enchufables resulta algo relativo, teniendo en cuenta que el nuevo Superb comparte la arquitectura MQB del grupo Volkswagen, con lo que, como ya os contábamos el año pasado, hay grandes posibilidades de que las prestaciones en su sistema de propulsión sean similares a las del Volkswagen Passat GTE.

Gracias a Mati por la pista

Vía | Prager Zeitung
En Motorpasión Futuro | La próxima generación del Škoda Superb, que saldrá en 2016, contará con un híbrido enchufable, Skoda ha empezado la producción del Octavia Green E-Line (2011)

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